1187架次使用生物燃料飞行，在2012年1月12日，首架汉莎定期航班使用生物燃料跨过大西洋，抵达美国。
六个月里以来，德国汉莎使用生物燃料取得了辉煌的成果：共有1187架次的航班从2011年7月起穿梭于法兰克福和汉堡之间。第一时间的统计显示，共减排二氧化碳1471吨，使用了1556吨生物混合航空煤油。"我们的计划burnFAIR运行顺利，完全达到了我们的预期。生物燃料向我们期望的一样，可以作为普通燃料使用。"德国汉莎负责航空燃料的副总裁Joachim Buse这样向媒体确认。
这个项目的最大成功莫过于2012年1月12日安排的第一次使用生物煤油的跨大西洋飞行。那是一架加了40吨生物煤油的波音747-400型飞机，从法兰克福起飞至华盛顿。仅此一段航程就减排二氧化碳38吨，这相当于六架次使用普通航空煤油的飞机六次往返法兰克福和柏林的二氧化碳排放总量。
在航空领域，对于全球气候保护已经设立了极具挑战性的目标。按国际民航协会的要求，全球航空二氧化碳排放量在2050年要相比2005年降低50%。"为了保护环境，实现可持续发展，我们需要革命性的创意和技术，这需要替代化石燃料的环保替代品。在当前全球不断增长的旅行需求面前，这点尤为重要。"Christoph Franz，德国汉莎集团总裁如是说。
生物航空煤油和普通的航空煤油同样可靠，而且非常环保。由于生物燃料的高能效性，还能通过使用生物燃料节约超过1%的燃料。同时，生物航空煤油不含铅和芳香烃。
生物燃料的原理存在于二氧化碳的循环过程中：植物经过光合作用从大气中吸收固化二氧化碳。燃烧生物燃料再将这些二氧化碳释放出来。同比如石油类化石燃料，生物燃料可以减排大约50%的二氧化碳。
"下一步我们将关注生物燃料的生产，供给情况，持续性和原材料的取证。这个市场首先要发展起来。汉莎将继续这个生物燃料项目，直到我们能持续获得合乎标准的生物燃料，并且其产量能持续维持日常航班飞行。"项目负责人Buse这样表示。
从2011年7月15日至2011年12月27日一架空中客车A321按航正常班时刻投入这个项目中。其中一台发动机使用最高允许的50%混合比例使用生物煤油飞行。在这个比较长的时间里，积累对了丰富的生物燃料使用经验，积累了测量数据；同时也可以跟踪生物燃料对环境的影响，以及对发动机维护保养和使用寿命做出研究。
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